开篇之前啰嗦两句题外话，之前曾有新造车势力大佬说消费者不需要太多选择，一款车型我最多提供两三款配置；也有车企表示，我们提供个性化服务，消费者怎么选我们怎么生产；已经把消费者研究透的老牌车企们简单直接，您也别费劲自己选，各种配置套餐我多多推出，直接让你挑花眼。

　　前段时间上市的广汽丰田威兰达直接推出3种四驱形式12款不同配置车型，这就是典型的老牌车企做法。事实也证明，消费者喜欢在多种选项里做选择。

　　如此复杂的车型怎么选？我的同事之前已经有过详细解读《威兰达购车手册》，今天我们重点看一下丰田这3种四驱系统有何不同。

　　以广汽丰田威兰达为例，旗下12款不同配置车型分为两驱和四驱版本，其中四驱系统又分为DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统。其中DTC智能四驱系统搭载在2.0L四驱豪华版车型上，DTV动态矢量四驱系统搭载在2.0L四驱尊贵版/科技版车型上，E-FOUR电子四驱搭载在双擎版本2.5L四驱豪华版车型上。

　　丰田DTC智能四驱系统是三种四驱系统中的入门配置，其结构和大多数适时四驱系统相似，前后轴之间布置有电控联轴器，相当于电控式多片离合器，可以将发动机的动力传递到后轴。良好路况下，车辆主要以前驱为主，联轴器并不接合，当前车轮出现打滑情况，联轴器接合，后轴最多可以获得50%的动力，帮助车辆在湿滑路面有更稳定的行驶表现。

　　与市面上主流的适时四驱SUV类似，搭载了DTC智能四驱系统的威兰达，拥有更强的抓地力以及通过性，因此能带来较好的稳定性与安全性。而且四驱车型带来了更迅速的动力响应，因此日常的起步及超车等动作，也能更轻松地完成。

　　DTV动态矢量四驱系统相比DTC要更加先进，其后桥布置有两个独立的电控耦合装置，可以独立为后轴两个车轮分配扭矩。另外分动箱具备断开功能，可以在不需要四驱工作的时候，不带动传动轴转动，可以降低一定的能耗。

　　可分配扭矩的后轴大幅提升了车辆的越野性能，在极端的交叉轴情况下或者仅有一个后车轮有附着力的情况下，车辆可以把全部动力传递到该车轮，相比仅靠刹车系统来限制空转车轮的四驱系统，DTV动态矢量四驱系统更具主动性。另外该四驱系统也显著提升了车辆在弯道中的操控性能，高速过弯时，四驱系统可以为外侧车轮施加更多的扭矩，让车辆极限过弯速度更高，车身姿态更稳定。

　　相比前面两套四驱系统，E-FOUR电子四驱系统并没有将动力从前面传到后桥的主传动轴，而是采用电机直接驱动后面两个车轮，前后轴驱动力分配最高可达20：80。后桥的电机最大输出功率40kW（54Ps），最大扭矩121Nm，在日常驾驶时更多是起到辅助作用。

　　细看目前的SUV市场，越来越多的消费者将目光投向了混合动力车型，而其原因也不难理解。由于SUV的自重更大，通常油耗也偏高，而混动SUV就能很好地平衡油耗这一问题。同时因为搭载了电机，也使得混动SUV动力响应速度更快，起步更迅速，摆脱了传统SUV笨重的刻板印象。种种的优点，使更多人对混动SUV感兴趣。而搭载了E-FOUR电子四驱的威兰达双擎车型，相信能让驾驶质感以及操控性能，有进一步的提升。

　　坦白来说，在日常驾驶时，丰田提供的这三种四驱形式给予车辆的动态表现是相差不多的，区别更多体现在复杂路况或极限路况，三种四驱的特性各不相同，这样的细分设置让不同的消费者很容易找到自己满意的车型。

　　另外，丰田三种四驱形式均衡地配备在高中低配车型中，这让四驱与两驱版本车型售价差距不大，这样地做法很显然是在引导消费者选择四驱车型，而从配置来看，四驱车型也确实具有很高的性价比。相比竞品而言，这样的优势更为明显。

　　随着四驱技术的发展，城市四驱SUV也越来越普及，因为四驱的使用场景已经不仅限于越野，而是适用于日常驾驶的各种情况。例如在过弯道时就能实时调整左右侧的动力，从而使过弯更平稳和精准；通过砂石路等非铺装路面时，四驱车型也有更好的通过性；遇到湿滑路面或者雨雪天气，四驱车型也更平稳，安全性更高。当然还有更直观的一点，就是四驱带来更强的动力，使起步和超车等都更加轻松。当然，四驱SUV越发普及，也离不开价格的优势，以广汽丰田威兰达为例，相似配置下的四驱与两驱车型差价仅在1万左右，这对消费者来说绝对是很大的诱惑。

　　编辑点评：丰田提供的这三套四驱系统各具特色，可以很好地满足不同消费者的需求。在良好的道路状况下，车辆能够以更为经济节能的两驱形式运转，当激烈驾驶或者遇到湿滑、坑洼路面时，车辆又能以四轮驱动为驾驶者提供良好的抓地表现和通过性能。另外，在同一款车型上提供多种形式的四驱结构，这也从侧面体现出了丰田TNGA架构的先进性和兼容性。

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