在现代汽车技术中，车主（驾驶者）\司机给刹车踏板施加制动力，刹车踏板的压力传输到汽车真空制动，在助力器的力度放大作用下，刹车油总泵的油液被释放出来进入油液导管，进而传输到四个车轮间中去，推动轮毂间的制动卡钳或

　　此时，你大概已经知道了，一辆车完整的刹车系统，由①刹车踏板模块、②真空助力器模块、③制动泵液压模块、④制动器模块四大部分构成。

　　在刹车踏板模块，用了力的杠杆原理，让驾驶者轻松地踩踏板就能获得踩刹车的深浅脚感反馈，并放大力矩，该模块里面有弹簧，当驾驶者不再踩踏板时，刹车踏板自动还原复位。

　　在真空助力器模块，有内外两个气室，当其接收到刹车踏杆传过来的推杆压力时，行车电脑的ECU同步接收来自车主施加出的踩刹车信号，ECU处理信号后将执行信息传输到发动机，命令发动机打开进气歧管，进气歧管与真空助力器内室是联通的，当发动机从与真空助力器的进气歧管中吸走真空助力器内室的空气时，而真空助力器的外室是具有空气的，具有标准大气压，内外室两者就产生了一个气压差，这个气压差就能强力地推动「外室膨胀而内室收缩」，真空助力器的推杆就推动制动总泵里的油液往四个车轮分发，就类似于医生用针管给病人打针一样，从而让油液来到了制动器模块。

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　　刹车ECU除了给引擎打开进气歧管从真空助力器吸气外，还从车辆的加速度传感器、轮胎转速传感器、刹车踏板踩踏深浅程度传感器中收集相关数据，当制动力过大发现车轮有抱死不转的临界点时，触发ABS系统工作，防止车辆失控翻车，同时将信号传输到仪表盘上亮起ABS警报灯。

　　在制动器模块，又分为碟刹制动与普遍采用的鼓刹制动。鼓刹制动在廉价的小汽车、商用大货车上有应用，如2024年的广汽·本田Fit、上汽·大众Polo，其后轮仍旧采用了鼓刹，但绝大多数的新车已经采用碟刹制动。碟刹就是刹车盘与刹车衬片的吻合摩擦，刹车衬片固定在刹车卡钳上不动，刹车盘随着轮毂高速转动，但无论是碟刹制动还是鼓刹制动，都是利用了力的摩擦减速原理，从刹车效果来说，碟刹更容易散热，刹车减速带更线性，构造相对简单，维修相对便捷，缺点是对刹车衬片与刹车盘的损耗相对较高。

　　引擎决定了车辆跑得快与慢的问题，而刹车是决定了车辆能不能停得下来的问题。车主在日常车辆保养中可能会被汽修技师检查后提示更换刹车皮、换刹车油，但绝大多数车主都忽略了刹车盘的保养更换。事实上，为了出行稳妥考虑，一般来说，当你发现了刹车盘的凹槽深度超过了3mm，或者距离上一次更换刹车盘后行驶里程达到了8万Km，亦或者超过了5年时间，那就是时候更换刹车盘了。