九游会j9网站首页系列计划匹配自产的WCBS线控制动系统，当然信息归信息，毕竟没有实锤一定会投产（当时写的时候就提及可能是备份申报，一般这种情况是存在的），因此也只能忍痛删除，没曾想这边删除了，奇瑞那边却决定量产了（当然这则通知实际上月初就出现了，我这已属后知后觉，直白些这不是首发），只不过作为一种保险手段，还是采取了并行销售的原则。

　　从近期发布的通知来看，计划就是这月开始配货，小心起见奇瑞还是走了一些较为稳妥的路线方案，选择其中一个版型主推WCBS线控制动系统，也就是逐风版型推出一个新款，称之为“逐风+”，而前期的“逐风”版依然销售，也就是说增加一个版型，目的就是为了WCBS线控制动系统实现量产化，胆肥也好，技术控也好，总之这一步是真迈出来了，而且来的速度如此之快确实让人有些意想不到，可以说是前后脚的功夫，前面刚曝光信息，后面就直接跟进，小碎步也是进步，何况是涉及这种核心技术层面的，并不是说发动机和变速器才是核心技术，更何况奇瑞在这方面也不落后多少，特别是新款2.0T发动机已是火的不要不要的，这可是目前在销自主品牌中最强悍的机头了。

　　另外需要提及一下的就是WCBS的价格要上涨1000元，还别不服气，国产的就必须便宜？好歹是技术的提升，WCBS线控制动系统集成了TCS（牵引力控制系统）、ESC、ABS、EPB等传统制动功能，安装简化，并且还可以集成第三方控制软件，如胎压监测、EBD（电子制动力分配）、AEB（自动刹车辅助系统）、AVH（自动驻车系统）等，全面实现智能化需求，更何况这个WCBS线控制动系统还备份了机械部分，光看这双备份也值这价了，随着应用面的铺开，成本才会逐渐分摊，现在属于原始积累的初期阶段。

　　更有意思的就是近日实车匹配WCBS线控制动的机舱图曝光，此前一直只有外观路试车谍照，指望拍摄到机舱是肯定没戏的，这也是笔者一开始知晓通知之后一直不动笔的主因所在，毕竟一则通知谁也不敢保证真假，实物现身才算是实锤。

　　上面两张图第一张就是WCBS线控制动系统装车图，下面这张则是现在销售的版本，明显制动液的罐子要大于WCBS的，机舱图不够直观？没事，笔者在上海车展上拍摄过实物照，一对比就更为直观明了了，虽说一些管路线没有出现，但是接口位置与机舱图里的实物是完全一致的，确定就是WCBS线控制动系统实装图。

　　确定实物之后，剩下的就是何时能到消费者手上了，虽说奇瑞做了双保险策略，现有的ESP和WCBS并存销售，但是从技术层面而言，这算是一次小小的跨越，多数消费者都把眼睛盯着颜值、配置，略微提升点的就是动力性能，其实真正值得关注的往往是这些最易被忽略却又最体现技术含量的零配件体系，一台车上万个零配件组合而成，小到一根胶条都相当讲究，甚至是技术含量的体现，中国汽车工业的进步真正要关注的正是这些梢枝末节，当然笔者也清楚，这话说再多遍都是废话，爱看的了然于胸，不爱看的说再多都是耳旁风。