我国计划在2030年前实现载人登陆月球，为完成这项任务，我国正在研制长征十号运载火箭。

　　新一代载人运载火箭被命名为长征十号，设计了两种构型，第一种是带助推，主要负责将月面着陆器和登月飞船送入地月转移轨道。由于运送距离长，因此这个构型火箭推力也更大。高度约92米，起飞质量约2187吨，起飞推力约2678吨。

　　航天科技集团一院长征二号F运载火箭总设计师 容易：目前各项研制工作正在有序快速推进过程中，运载火箭的典型特征也是使用了无毒无污染的液氧煤油的推进剂，芯级直径5米，捆绑的是5米直径的助推器。 当然为了满足载人登陆月球的需求，它最大的要求就是运载能力要大，所以它未来的奔月轨道的运载能力是27吨，比长征5号还要提高3倍多，近地轨道的运载能力大概是70吨，也是长征5号的3倍左右，大概是这么一个量级。

　　此外，为了优化空间站运营阶段的运营成本，长征十号还设计了另一种无助推的构型，可执行空间站航天员及货物运输任务，无助推构型火箭的一子级将按照可重复使用进行设计。

　　航天科技集团一院长征二号F运载火箭总设计师 容易：这一型火箭除了刚才介绍的月球的新一代载人火箭的特点以外，还有一个突出的特点，它要在空间站运营阶段进一步去优化运营的成本。所以这一型火箭的一子级目前是按照可重复使用去进行设计的，并且有一个比较创新的重复使用的方案。相信在几年以后，这两型火箭都会陆续跟大家见面。

　　记者了解到，长征十号运载火箭在首次执行载人任务之前，会经过几次无人飞行的验证，预计在2027年具备首飞条件。

　　除了新一代载人运载火箭，新一代载人飞船也正在研制，它采用模块化设计，适应近地、深空等任务需求。中国载人航天工程副总设计师张海联在第九届中国国际商业航天高峰论坛上也介绍了相关信息。

　　张海联介绍，新一代载人飞船主要用于将航天员送往环月轨道并返回地球这样一个过程，由逃逸塔、返回舱和服务舱组成。

　　中国载人航天工程副总设计师 张海联：逃逸塔主要是在火箭上升的过程中，一旦火箭出现故障，可以把返回舱快速地带离故障火箭，保证航天员的安全。返回舱是航天员的座舱和控制中枢，服务舱主要是提供飞船的推进和能源。飞船的入轨质量大约26吨，可搭乘3名航天员。

　　中国载人航天工程副总设计师 张海联：乘组是4～7人，这也为后续开展空间旅游也预留了空间。返回舱、逃逸塔与登月飞船基本一致，服务舱按照近地任务要求进行研制，其实主要是减少了发动机和推进器贮箱的容积。

　　到达月球轨道后，如何登陆月球呢？中国载人航天工程副总设计师张海联昨天还介绍了月面着陆器的设计思路。

　　月面着陆器，重约26吨，由登月舱和推进舱组成，可将两名航天员送达月面，采用轻量化设计提高了结构效率，并具备动力冗余功能。

　　中国载人航天工程副总设计师 张海联：它主要是负责把将航天员从环月轨道下降着陆月面并返回环月轨道。登月舱是航天的座舱，推进舱主要是负责完成着陆器到月球附近的近月制动，以及月面下降的主减速的这样一个阶段，它对重量是极为敏感的，因此需要采用轻量化设计，像一体化设计等等，包括采用先进的材料和结构等技术来提高结构效率，要严格控制重量。

　　登月舱安装了4台7500牛发动机，它具备一定的动力冗余功能来保证航天员的安全，同时，月面着陆器也具有自主控制飞行能力。

　　月面着陆器到达月面后，航天员将乘坐月球车，在月面开展工作。那么，月球车可载几名航天员？月球车的设计方案又是怎样的呢？

　　中国载人航天工程副总设计师 张海联：利用月面着陆器将两名航天员、月球车相关的载荷送达月球表面后，航天员将乘着月球车在10公里的范围之内开展月球采样，以及相应的月面实验。

　　除了载人月球车之外，我国还计划发射一个具备大范围移动能力的月面移动实验室。它可以长期无人自主在月面活动，并可以支持航天员短期驻留。

　　中国载人航天工程副总设计师 张海联：之后再发射相应的舱段组装成月面科研实验站，具备中期驻留的能力，之后也可以考虑利用月面的原位资源来进行月面设施的建造，进一步地扩展月球科研实验站的功能。这个只是个初步设想，后面还需要进行更进一步的这种方案的论证。（总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树 吴天白）

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