3月31日，一则#任正非发文重申华为不造车#冲上微博热搜榜单成为行业关注焦点。
华为创始人、CEO任正非发布内部公告再次强调“华为不造车”，并将有效期延长5年。在这则内部公告中，除强调“华九游会网址大全为不造车”外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。任正非强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，而且重点指出：“不能使用’华为问界’、’HUAWEIAITO’。”
针对上述消息，华为表示，为避免问界被外界错误的理解为“华为造车”，因此今天华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》。问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。
实际上，在过去的几年时间里，尽管华为再三声明自己不造车，但业界关于“华为要造车”的猜测从未停息。2019年9月，华为成立智能汽车解决方案事业部，定位“提供增量部件”，此后就经常有“华为要造车”的消息流出，为此，2020年11月，任正非签发了类似不造车的文件，并强调“华为不造车”，其中内容提及“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位，有效期为三年”。如今这一文件尚未到期，任正非又再一次强调“华为不造车”并将有效期延长至5年，也再次表明了华为在汽车业务上的立场。
2021年华为汽车业务事业部和消费者事业群进行整合，余承东接棒华为汽车业务，成为总负责人，此后华为在汽车相关业务上的布局也十分激进，因此“华为造车”的猜测也再次成为大家饭后闲谈线日，华为与赛力斯联手打造的AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布宣传海报，海报内容使用了“HUAWEI问界”全新标语，而大家熟知的“AITO问界”则没有出现。另外，在华为2023春季旗舰新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也直接使用“华为问界”表述，因此业界认为，华为汽车业务正处于高速提速阶段，这一行为或是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。
据了解，AITO及其LOGO商标属于赛力斯旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司，问界商标属于北京永安世达科贸有限公司，后者与华为相关企业有过多次转让商标的业务往来。不过对于AITO问界标语变更为“HUAWEI问界”，此前华为和赛力斯均在当天火速做出回应。华为表示：“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。”问界汽车另一方赛力斯同样表示：“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”
《汽车行业关注》注意到，3月30日晚间，AITO汽车在官方微博发布的HarmonyOS3升级公告里，宣传图采用的标语依然为“HUAWEI 问界”，截至发稿前，“HUAWEI 问界”标语尚未更新。
目前华为与车企的合作共有三种模式，分别为卖软硬零部件给汽车企业，即华为单纯担任上游供应商；Huawei Inside（HI）模式，即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案；华为智选车模式，即华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。其中赛力斯与华为合作程度最深入，此前双方已签订业务深化合作协议，按照规定，双方联合业务目标是到2026年实现100万辆产销规模，2023年年内发布基于全新平台设计生产的首款旗舰车型。
AITO问界是华为重点合作的汽车品牌之一，目前问界旗下在售车型共有问界M5、M7、M5 EV版三款车型。2022年AITO问界累计交付超7.5万辆新车，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。不过进入2023年后，虽然华为与问界的绑定进一步加深，但销量有所下滑，数据显示，2023年1-2月，AITO问界累计交付7980辆，其中1月交付4475辆，环比下滑55.88%；2月交付3505辆，环比下滑21.7%，连续两月出现环比下滑，行业认为，本次内部策略的变动以及车市正经历史无前例的“价格战”或将为AITO带来新的考验。
在今日举行的华为2022年年度报告会上，华为轮值董事长徐直军也再次声明，华为明确不造车，而是帮助车企造好车，至于有效期，华为内部文件最长有效期为5年，所以今日任正非所签发的华为不造车内部文件有效期是5年，实际上华为十年内都不会造车，而且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。此外，在采访环节中，徐直军强调：“有些部门和合作伙伴在滥用华为品牌，华为一直在查处过程中。我们不会让华为品牌被滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。在任总发布的最新文件里，华为明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。我们会对所有的旗舰店、销售店对现有物料进行清理和整顿，使之回归到我们的战略定位上来。”
与此同时，华为还首度披露了数字能源、智能汽车等多项业务收入。2022年华为数字能源业务收入508亿元；华为云业务实现收入453亿元，智能汽车解决方案BU实现收入21亿元，ICT基础设施业务收入3540亿元，终端业务收入2145亿元。
此前余承东曾提出，华为车BU要在2025年实现盈利，而要实现2025年实现盈利，就必须先帮助车企卖100万辆车。
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