宝马325 iX是第一辆提供四轮驱动的宝马公路车，于1986年首次发布，作为对奥迪Quattro的竞争对手而上市，奥迪Quattro在WRC中占据主导地位，并因此促进了销售。因此，宝马为了应对奥迪的市场策略，迅速推出了四轮驱动的325 iX，并且在WRC中取得了不错的成绩。

　　到80年代中期，四轮驱动显然是拉力赛的未来，有些人甚至认为也是公路车的未来，因为在雪地、冰面、泥地和其他湿滑路面上的控制能力有所提高。

　　宝马的工程师并没有重新开发一款全新的四轮驱动汽车，而是在流行的E30基础上改造了一个新的版本，采用新开发的中央差速器，以37/63的前后比例向前和向后输送动力。

　　复杂的计算机控制牵引系统在20世纪80年代确实存在，但它们超出了宝马iX项目的范围。宝马为该车安装了一个弗格森式的粘性联轴器，里面装满了硅，用于分割前后的扭矩，后部还有一个装满硅的粘性联轴器，作为限滑差速器。

　　虽然以今天的标准来看比较简单，但中央粘性联轴器可以将高达90%的扭矩输送到前部或后部，这取决于哪个车轮具有最佳的牵引力，这辆车在当时的杂志评论中受到了广泛的称赞。

　　尽管从外观上看，宝马325iX与普通的宝马325i几乎没有区别，但实际上已经有了很大的变化。iX的轨道宽度略显奇怪，因此轮拱更宽，汽车的行驶高度也高出约20毫米，前悬架也进行了修改，以适应新的前驱动系统，当你打开引擎盖时，就能立即发现。

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　　在325iX推出后的几年里，该车型已被证明是可靠的，当你记得这是第一辆四轮驱动生产的宝马车，而且许多工程师是第一次设计这些系统时，尤其引人注目。iX和普通汽车之间的一个显著区别是，iX大约每隔11万公里就需要对其粘性联轴器进行更换。

　　在1986年至1991年，共生产了15000多辆iX，除了少数在出厂后进行了改装外，其余的都是左舵驾驶。两门和四门版本都有提供，其中一些车被车主改装成拉力赛规格，去参加比赛。

　　在325iX停产后的几年里，宝马已经发布了几十款四轮驱动车辆，所有这些车辆都可以追溯到1986年的方正小改装E30。目前不知道有多少辆325iX幸存下来，许多现存下来的车因缺少打理而生锈，一些车主将它们作为装饰挂到了树上。

　　这里看到的这辆车由何塞-玛丽亚-庞塞（José María Ponce）在1991年西班牙拉力锦标赛中驾驶，领航员是何塞-卡洛斯-德尼兹（José Carlos Deniz）。他们在1991年加泰罗尼亚拉力赛中获得亚军。

　　这辆车采用了N组拉力赛套件，包括Bilstein减震器、Ferodo赛车刹车片、Sparco座椅和Sabelt安全带、防滚架、增强型排气管和限滑差速器。还附有FIA历史技术护照和认证书，以及大量记录其作为活跃的拉力赛车的照片。

　　宝马、奥迪等厂牌因赛事推出新车，因成绩促进销售，赛车比赛在汽车工业中确实起到了不可忽视的作用。